您是否曾在驾驶中感受到发动机异常的“咯咯”声？或是爱车突然失去往日活力，动力不足？这些不寻常的征兆可能预示着一个严重的问题——低速早燃。今天，让我们揭开低速早燃的神秘面纱，了解如何保护您的爱车免受这个“隐形杀手”的侵害。
低速早燃（LSPI）全称叫“低转速高扭矩早燃”，是指火花点燃式涡轮增压发动机在负荷与低转速工况下，转速不高（通常1000-2500转区间），扭矩输出较高时燃油和机油的混合物在火花塞正常点火之前发生的自燃现象。低速早燃容易发生在采用涡轮增压（Turbo）、缸内直喷（GDI）技术的车型，表现为发动机发出突爆声，出现发动机过热和功率下降等现象。
具体来说，在四冲程汽油机的吸气冲程中，直喷系统的高压喷射器会将雾化的汽油斜喷向对面的气缸壁。部分汽油与气缸壁上的油膜结合，形成汽油机油混合物。在随后的压缩冲程中，这种混合物被向上的活塞刮成液滴。当活塞接近上止点时，燃烧室内形成了适合自燃的高温高压条件，导致混合物在火花塞点火前自行燃烧，引发低速早燃。
简单说，就是压缩行程中的活塞还没有到上止点之前，气缸壁上抛出的机油提前把汽油点燃了。
造成低速早燃的因素复杂多样，主要包括：
1.点火系统问题：点火系统的故障，如火花塞电极磨损、点火线圈老化等，会导致点火信号不准确，从而引发低速早燃。
2.燃油品质问题：使用质量较差的燃油，或者油品混合污染严重，会降低燃油的抗爆性能，容易引发低速早燃。
3.发动机调校问题：发动机调校参数不当，如进气压力、喷油量等设置不准确，也会导致低速早燃的发生。
低速早燃对发动机的伤害不容小觑。它会导致气缸内压力急剧上升，破坏力远超常规爆震。
异常高压可能引发以下严重后果：
火花塞电极灼烧
气门损坏甚至击穿
活塞断裂或气缸壁永久性损坏
发动机内部运动部件受损
发动机整体结构遭受伤害
长期出现低速早燃，将大幅缩短发动机寿命，严重时甚至可能导致发动机报废。因此，及时识别和预防低速早燃至关重要。
预防低速早燃，关键在于从多方面入手：
01使用高品质燃油：购买可靠的燃油品牌，选用高抗爆值的汽油，避免使用劣质燃油或混合油品。
02确保发动机冷却系统工作正常：定期检查冷却液的水位和质量，保持发动机正常运行温度，避免因过热而引起的低速早燃问题。
03调整发动机参数：建议到正规汽车维修厂或4S店进行发动机参数调整，确保进气压力、喷油量等参数设置正确。
04提高机油品质降低低速早燃发生概率：机油中硫酸盐灰分含量越高，早燃发生的概率越大。保持燃烧室清洁，使用低硫灰分含量机油来降低灰分可降低低速早燃现象发生的概率。
选择一款优质且适配的发动机油
可以有效减少低速早燃的发生概率
更好地保护您的爱车
科技产品，行业领先。它采用中国石化先进的超级全合成科技配方与全合成工艺，基础油饱和烃含量和纯度均超过99%②，抗氧化性能优于指标70%③，产品综合油耗节省优于标准35.5%④。
此外，使用后的机油低温流动性仍优于指标76%⑤，能够耐得住极限温度的挑战，保持全生命周期内对发动机润滑需求的瞬时响应，启动更加平稳顺畅，静享丝滑驾乘体验。
同时强效的清净性能可全周期保护发动机持久清洁和强劲动力，伴您一路驰骋！为您的爱车提供全面保护，降低低速早燃的风险，确保发动机的高效和长久运行！
①基于中国石化在中国不同车型开展的超过20000km不换油实车测试，具体换油周期参照保养手册；
②基于饱和烃和链烷烃行业标准测试结果；
③基于行业方法CEC L-109测试结果；
④基于行业标准方法ASTM D8114测试结果；
⑤基于行业方法ASTM
D8111发动机测试结果。